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Feb 07, 2024

ENTWURF MGN 627 (M) Änderung 1

Veröffentlicht am 1. August 2023 © Crown Copyright 2023 Diese Veröffentlichung ist unter den Bedingungen der Open Government License v3.0 lizenziert, sofern nicht anders angegeben. Um diese Lizenz anzuzeigen, besuchen Sie

Veröffentlicht am 1. August 2023

© Crown Copyright 2023

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Diese Veröffentlichung ist verfügbar unter https://www.gov.uk/ Government/consultations/consultation-on-the-draft-mgn-627-m-amendment-1/draft-mgn-627-m-amendment-1

Dieses MGN bietet Anleitungen zu:

a) Änderungen, die durch die Merchant Shipping (Safety Standards for Passenger Ships on Domestic Voyages) (Miscellaneous Amendments) Regulations 2022 („die Änderungsverordnungen“) als Ergebnis der Überprüfung der Großvaterrechte älterer inländischer Passagierschiffe umgesetzt werden; Und

b) in den bestehenden Verordnungen vorgesehene Ausnahmen und durch die Änderungsverordnungen vorgenommene Änderungen dieser Ausnahmebestimmung, die auf die durch die Änderungsverordnungen vorgenommenen Änderungen anwendbar sind.

Zu den in dieser MGN behandelten Ausnahmen gehören:

a) dauerhafte Ausnahmen, die unter den angegebenen Umständen alternative Regelungen ermöglichen;

b) vorübergehende Ausnahmen von einigen oder allen der durch die Änderungsverordnungen eingeführten neuen Anforderungen, um eine Verlängerung der in den Verordnungen vorgesehenen zweijährigen Übergangsfrist zu ermöglichen.

Dieser Änderungsantrag 1 enthält Klarstellungen in den folgenden Absätzen:

a) 2.2 zur Klärung der Einzelheiten der Befreiungsvoraussetzungen;

b) 2.5 zur Klärung der Anwendung (und des Standards) der festgelegten Brandbekämpfungsanforderungen (siehe Anhang);

c) 2.8 zur Klärung der Erwartungen an den Auftriebstest;

d) 2.9, um einen Verweis auf die Tageslichtstunden einzufügen, der in der Originalversion weggelassen wurde, aber in den verbindlichen Anforderungen von Anhang 2 von MSN 1699(M) Amendment 3 enthalten ist.

1.1 Die Handelsschifffahrtsverordnung (Sicherheitsstandards für Passagierschiffe auf Inlandsreisen) (Verschiedene Änderungen) von 2022 („die Änderungsverordnung“) setzt Gesetzesänderungen um, die sich aus der Überprüfung der Standards für ältere inländische Passagierschiffe ergeben haben. Bei der Überprüfung wurden die Unterschiede zwischen den Standards, denen ältere Schiffe unterworfen waren, und denen, die neuere Schiffe einhalten mussten, untersucht und es wurde versucht, Änderungen an den technischen Anforderungen vorzunehmen, um diese Lücke nach Möglichkeit zu schließen.

1.2 Die Änderungsverordnungen tun dies, indem sie die folgenden bestehenden Verordnungen ändern:

1.2.1 die Handelsschifffahrtsverordnung (Rettungsgeräte für Passagierschiffe der Klassen III bis VI(A)) von 1999 (SI 1999/2723);

1.2.2 die Handelsschifffahrtsverordnung (Brandschutz: kleine Schiffe) von 1998 (SI 1998/1011);

1.2.3 die Handelsschifffahrtsverordnung (Passagierschiffbau: Schiffe der Klassen III bis VI(A) Regulations 1998 (SI 1998/2515).

1.3 Diese Änderungen wirken sich nicht auf Schiffe aus, die unter und in Übereinstimmung mit MSN 1823(M) betrieben werden.

2.1 Rettungsflöße. Durch die Änderungsverordnung werden die Handelsschifffahrtsvorschriften (Rettungsgeräte für Fahrgastschiffe der Klassen III bis VI(A)) von 1999 geändert, um die bestehende Anforderung zu erweitern, sodass alle inländischen Passagierschiffe, die auf See oder auf Gewässern der Kategorie C und/oder D betrieben werden sind verpflichtet, für alle Personen an Bord eine 100-prozentige Rettungsfloßversorgung mitzuführen. Ziel ist eine 100%ige Evakuierung im Trockenen.

2.1 Rettungswesten/Auftriebshilfen. Durch die Änderungsverordnung werden die Handelsschifffahrtsvorschriften (Rettungsgeräte für Passagierschiffe der Klassen III bis VI(A)) von 1999 geändert, um die Pflichten zur Mitnahme von Rettungswesten und Schwimmhilfen dahingehend zu erweitern, dass alle relevanten inländischen Passagierschiffe, die auf Gewässern der Kategorie B verkehren, erforderlich sind das Mitführen von Rettungswesten/Auftriebshilfen für 100 % der Personen an Bord. Die bestehenden Verordnungen erlauben die Erteilung von Ausnahmen von den Anforderungen an Rettungsgeräte, die an Bedingungen geknüpft sein können, gegebenenfalls auch bis zu einem gleichwertigen Sicherheitsniveau. Die Maritime and Coastguard Agency (MCA) erwägt die Erteilung einer Ausnahme von der Anforderung, zu 100 % Rettungswesten/Auftriebshilfen mitzuführen, wenn ein Schiff, das in Gewässern der Kategorie B verkehrt, direkt ans Ufer evakuiert werden kann, ohne dass Personen ins Wasser gehen müssen. Damit diese Ausnahme gewährt wird, müssen die Evakuierungsvorkehrungen den Anforderungen der MCA entsprechen – diese Genehmigung kann eine praktische Demonstration an einem vom Gutachter angegebenen Ort auf der normalen Route des Schiffes erfordern. Dies kann beispielsweise der Fall sein, wenn das Schiff dem höchsten Risiko ausgesetzt ist oder eine Evakuierung im Trockenen die größte Herausforderung darstellt.

2.3 Rettungswestenbeleuchtung. Durch die Änderungsverordnung werden die Handelsschifffahrtsvorschriften (Rettungsgeräte für Passagierschiffe der Klassen III bis VI(A) von 1999) dahingehend geändert, dass alle relevanten Passagierschiffe, die auf Gewässern der Kategorien C und D betrieben werden, mit Rettungswesten (und gegebenenfalls Schwimmhilfen) ausgestattet sein müssen mit Lichtern. Die MCA erwägt die Erteilung einer Ausnahme von der Anforderung, dass Rettungswesten mit Lichtern ausgestattet sein müssen, wenn ein Schiff nicht mehr als eine Stunde vor Sonnenaufgang oder mehr als eine Stunde nach Sonnenuntergang fährt und diese Einschränkung beim Passagier aufgezeichnet wird Schiffssicherheitszeugnis. Die Befreiung wird nur erteilt, wenn die MCA davon überzeugt ist, dass im Sicherheitsmanagementsystem des Schiffes angemessene Vorkehrungen getroffen wurden, um sicherzustellen, dass der Kapitän befugt ist, das Schiff bei sich verschlechternden Tageslichtbedingungen an einen Liegeplatz zurückzubringen.

2.4 Branderkennung. Durch die Änderungsverordnung werden die Handelsschifffahrtsvorschriften (Brandschutz: Kleine Schiffe) von 1998 dahingehend geändert, dass alle geschlossenen Maschinenräume, die während des Schiffsbetriebs nicht ständig besetzt sind, sowie alle Schlafplätze für Passagiere auf Schiffen der Klasse III-VI(A) vorhanden sein müssen mit Brandmeldesystemen ausgestattet. Diese Systeme müssen vom Außenminister genehmigt werden. Wenn sie der Norm BS EN 54 der British Standards Organisation entsprechen, gilt dies normalerweise als zufriedenstellend. Brandmeldesysteme ermöglichen eine wertvolle frühzeitige Erkennung von Bränden und erhöhen so die Chancen auf eine zeitnahe Löschung.

2.5 Behobene Brandbekämpfung. Durch die Änderungsverordnung werden die Handelsschifffahrtsvorschriften (Brandschutz: Kleine Schiffe) von 1998 dahingehend geändert, dass in jedem Passagierschiff der Klassen III bis VI(A) feste Feuerlöschsysteme eingebaut werden müssen. Alle ortsfesten Feuerlöschsysteme müssen vom Außenminister über die MCA genehmigt werden. Eine Liste der Richtnormen für ortsfeste Brandbekämpfungssysteme finden Sie im Anhang. Nach diesem Vorschlag kann bei kleineren Schiffen mit Kastenmotoren die feste Feuerlöschanforderung durch alternative Vorkehrungen (z. B. einen fest installierten Feuerlöscher) erfüllt werden. Solche alternativen Vorkehrungen setzen voraus, dass das Öffnen des Maschinenraums zur Brandbekämpfung nicht erforderlich ist und dass der MCA-Besichtiger mit den alternativen Vorkehrungen zufrieden ist. Ortsfeste Brandbekämpfungssysteme sind eine nachweislich wirksame Methode zur Brandbekämpfung in Maschinenräumen und werden in modernen Standards umfassend gefordert. Für Schiffe mit nicht standardmäßigen Antriebsmethoden, z. B. Dampf, werden Ausnahmen von dieser Anforderung im Einzelfall geprüft.

2.6 Angetriebene Bilgenpumpen. Durch die Änderungsverordnung werden die Handelsschifffahrtsvorschriften (Passenger Ship Construction: Ships of Classes III to VI(A) Regulations 1998) dahingehend geändert, dass die Beförderung angetriebener Bilgenpumpen erforderlich ist, um die Mindestanforderungen an Bilgenpumpen zu erfüllen. Diese Anforderung erhöht die Effizienz des Bilgenpumpens. Dies ist der Fall schließen die Mitnahme zusätzlicher handbetriebener Bilgenpumpen, die über die Mindestanforderungen hinausgehen, nicht aus.

2.7 Bilgenalarme. Durch die Änderungsverordnung werden die Handelsschifffahrtsvorschriften (Passenger Ship Construction: Ships of Classes III to VI(A) Regulations 1998) dahingehend geändert, dass in allen Abteilungen, die Antriebsmaschinen enthalten, und in allen anderen Abteilungen, in denen sich Bilgenwasser ansammeln kann, Bilgenalarme eingebaut werden müssen. Solche Systeme erleichtern die Erkennung von Wassereinbrüchen und können so dazu beitragen, katastrophale Überschwemmungen oder Untergänge zu verhindern.

2.8 Schadensstabilität. Die Handelsschifffahrtsmitteilung 1699(M) wurde dahingehend geändert, dass relevante Passagierschiffe, die in Gewässern der Kategorie C eingesetzt werden, entweder den Stabilitätsstandard für eine Abteilung erfüllen oder die Einhaltung des Auftriebstests (110 % Auftrieb) erreichen müssen. Wenn Schiffe hinsichtlich der Einhaltung der Auftriebstestnorm beurteilt werden, wird vom Betreiber erwartet, dass er nachweist, dass das erforderliche Ausmaß an Restauftrieb vorhanden ist, wenn man die Auswirkungen einer vollständigen Überflutung des größten Raums oder der größten Abteilung des Schiffs an oder unterhalb der Wasserlinie durch Überschwemmung berücksichtigt oder ein Schaden, der den Rumpf unterhalb der Wasserlinie durchbricht. Unterstützende Berechnungen können durch Computermodellierung oder durch direkte volumetrische Berechnung nach ersten Prinzipien durchgeführt werden.

2.9 Diese Anforderung gilt nicht für Schiffe der Klasse V, die bei Tageslicht auf Gewässern ohne Gezeiten betrieben werden, oder für Passagierschiffe der Klasse VI. Darüber hinaus können Schiffe der Klasse V, die bei Tageslicht auf Gezeitengewässern der Kategorie C betrieben werden und bei denen ein geringes Betriebsrisiko besteht – wie durch eine nach einem vereinbarten Standard durchgeführte Bewertung nachgewiesen wird, die eine Reihe vereinbarter Mindestüberlegungen abdeckt – von den Anforderungen ausgenommen werden.

3.1 Die Vorschriften verlangen von Schiffen, dass sie die aktualisierten Anforderungen bis zum Datum der ersten Erneuerungsbesichtigung von Passagierschiffen nach dem 28. Dezember 2024 erfüllen. Die bestehenden Vorschriften erlauben es dem Außenminister jedoch, über die MCA Ausnahmen zu erteilen. Die MCA erwägt die Gewährung von Ausnahmen von allen neuen Anforderungen zum Zeitpunkt ihres Inkrafttretens, wenn ein alternativer Zeitplan für die Umsetzung in einem vom Eigentümer erstellten Umsetzungsplan enthalten ist und dieser Plan mit dem Außenminister über die vereinbart wird MCA. Die politische Absicht dieses Ansatzes besteht darin, einem Schiffseigentümer Flexibilität zu ermöglichen, der sich bemüht, die neuen Anforderungen einzuhalten, aber auf echte und hartnäckige Hindernisse stößt, sein Schiff oder seine Schiffe rechtzeitig an die Vorschriften anzupassen. Ausnahmen werden nicht allein aus Gründen der Zweckmäßigkeit gewährt.

3.2 Standardmäßig wird die MCA die Einhaltung aller Verpflichtungen bis zum Stichtag verlangen. Ausnahmen sind nur dann zulässig, wenn die MCA unter Berücksichtigung aller Umstände und im Rahmen eines Gesamtumsetzungsplans, den der Eigentümer mit der MCA vereinbart hat, der Ansicht ist, dass der Eigentümer triftige Gründe dafür hat, die neuen Anforderungen nicht bis zum angegebenen Datum umzusetzen.

3.3 Jedem Eigner, der mit der MCA einen schrittweisen Umsetzungsplan vereinbaren möchte, wird empfohlen, dies rechtzeitig vor Ablauf der Frist zu tun, um eine Situation zu vermeiden, in der kein Plan vereinbart wird und das Schiff des Eigners kein Betriebszertifikat erhalten kann.

4.1 Die Eigner werden daran erinnert, dass die MCA die Gewährung einer Ausnahmegenehmigung nicht in jedem Fall garantieren kann und dass solche Ausnahmegenehmigungen nicht erteilt werden, um den weiteren Betrieb eines Schiffes nur aufgrund einer Verzögerung durch einen Eigner zu ermöglichen. Eigentümern, die eine Ausnahmegenehmigung beantragen möchten, wird daher empfohlen, sich zum frühestmöglichen Zeitpunkt mit einem vorgeschlagenen Umsetzungsplan an ihr örtliches MCA-Marinebüro zu wenden, damit sie, sollte die gewünschte Ausnahmegenehmigung nicht gewährt werden, Zeit haben, die neuen Anforderungen vor dem Ausfall zu erfüllen Abgabetermin.

UK Ship Services, Ship Standards Maritime and Coastguard Agency Bay 2/23 Spring Place 105 Commercial Road Southampton SO15 1EG

Telefon: +44 (0)203 81 72000

E-Mail: [email protected]

Website: www.gov.uk/mca

Allgemeine Anfragen: [email protected]

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