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Sep 24, 2023

Das Ende des V8-Motors steht vor der Tür

Da Dodge, Bentley und jetzt sogar Mercedes-AMG den V8-Motor zugunsten von Elektro- oder Hybridmotoren ablehnen, ist der V8-Motor nicht mehr so ​​heiß wie früher ... Es ist offiziell, Mercedes-AMG bringt den V8 nicht zurück, nicht

Da Dodge, Bentley und jetzt sogar Mercedes-AMG V8 zugunsten von Elektro- oder Hybridmotoren ablehnen, ist der V8-Motor nicht mehr so ​​heiß wie früher ...

Es ist offiziell,Mercedes-AMG bringt nicht den V8 zurück, nicht den C63. Ehrlich gesagt, wenn man sich die Geschichte des V8-Motors anschaut, war er möglicherweise bald in den Ruhestand getreten, da der erste Achtzylindermotor bereits 1904 auf den Markt kam. Damals war er ein Produkt der französischen Firma Antoinette und wurde hauptsächlich verwendet in Flugzeugen.

Bei Autos war der Cadillac-L-Head-Motor der erste V8-Motor, der in großen Stückzahlen produziert wurde. Er kam 1914 auf den Markt und hielt bis 1935. Schließlich stieg die Beliebtheit des V8-Motors sprunghaft an, als Ford 1932 den Flathead-V8 einführte. Nichts steigerte die Popularität des V8 Motor wie das Aufkommen der Muscle-Cars in den 60er Jahren, gefolgt von den PS-Kriegen. Von damals bis heute hatten V8-Motoren einen großartigen Erfolg, doch angesichts der sich häufenden Umweltkrisen und der Bemühungen der Regierungen, die Emissionen weiter zu kontrollieren, scheinen Hybrid- und BEVs der Weg nach vorn zu sein.

Viele Autohersteller haben das Jahr 2023 massenhaft zum letzten Jahr des V8-Motors gemacht, obwohl es auch viele gibt, die hart arbeiten und sich stattdessen darauf konzentrieren, ihre V8-Mühlen zu den saubersten aller Zeiten zu machen. Es besteht auch eine ständige Nachfrage nach V8-Leistung von Käufern, die mit der leisen Leistung von Elektrofahrzeugen nicht allzu zufrieden sind. So stirbt der V8-Motor, obwohl einige ihn immer noch auf Lebenserhaltungssysteme setzen.

Es gab Gerüchte über die Rückkehr eines Twin-Turbo-V8-Motors in den Mercedes-AMG C63 und E63, und V8-Fans waren der Meinung, dass die Luxusmarke bis 2026 ihr Spitzenmodell zurückbringen würde.

Laut Mercedes-AMG-Chef Michael Schiebe stimmt dies jedoch überhaupt nicht. Im Gespräch mit TheDrive auf der Monterey Car Week sagte Schiebe, er könne „definitiv leugnen“, dass Mercedes-AMG die V8-Leistung in seine Hochleistungsmodelle der C- und E-Klasse zurückbringen würde.

Schiebe erklärte weiter: „Ich spreche nicht gern über andere Hersteller, aber es sieht so aus, als ob jetzt viel mehr Performance-Hybride auf den Markt kommen.“ Zumindest wurden sie angekündigt. Ich denke also, dass wir Recht hatten, als wir sagten: „Lasst uns in diese Richtung gehen.“

Auch wenn er vielleicht nicht gerne über Konkurrenz spricht, deutet er vielleicht auf den BMW M5 der nächsten Generation hin, der nun den Hybrid-Twin-Turbo-4,4-Liter-V8 verwenden wird, der auch im Crossover BMW XM zum Einsatz kommt.

Laut Schiebe bedeutet dies, dass der Mercedes-AMG seinen Vierzylinder-Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang beibehalten wird, der aufgrund seines Gewichts und seiner Komplexität einige Kritikpunkte hervorruft. Selbstverständlich tut der Hybridmotor seiner Leistung keinen Abbruch. Unterdessen wird der kommende Mercedes-Benz E63 2024 mit einem Hybrid-Reihensechszylindermotor angetrieben.

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Was die technischen Daten angeht, ist der Mercedes-AMG C63 SE Performance 2024 eine kompakte Rakete. Es kombiniert einen 2,0-Liter-M139-Vierzylindermotor mit einem von der F1 inspirierten elektrischen Turbo-Setup und einem Hinterachs-Elektromotor. Zusammen leistet das Hi-Po-Setup 671 PS und 752 lb-ft Drehmoment, sprintet in 3,4 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde und wiegt dabei 4.654 Pfund.

Während viele das Fahrverhalten als erstklassig bezeichnen, sind viele über die Integration des Hybrid-Setups verärgert über den 800-Pfund-Zuwachs des V8-Vorgängers. Zumal Mercedes-AMG nicht grundsätzlich auf V8-Motoren verzichtet – Modelle wie das neue Mercedes-AMG GT-Coupé 2024, das SL-Cabriolet und die S63-Limousine bleiben bei der V8-Variante. Natürlich werden sie laut Schiebe ihre Verbrennungsmotoren weiter verbessern, um die Leistung zu steigern und gleichzeitig die Emissionen zu reduzieren. Mercedes-Benz wird wahrscheinlich bis zum Ende dieses Jahrzehnts an den V8-Motoren festhalten, während der Elektrifizierungsplan von AMG mit Hochdruck voranschreitet und die eigene Elektrofahrzeugplattform AMG.EA entwickelt.

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Es ist nicht nur die Verunglimpfung des V8 durch Mercedes-AMG, die ihn wie eine vom Aussterben bedrohte Spezies erscheinen lässt. Einer der größten Rückschläge kam von Dodge, als es ankündigte, dass 2023 das letzte Jahr seiner legendären HEMI-V8-Motoren sein würde. Die Ära der V8-Muscle-Cars ist offiziell vorbei, da sowohl der Charger als auch der Challenger HEMI V8 Ende dieses Jahres in den Ruhestand gehen – mit den letzten Ausschreibungen. CEO Tim Kuniskis ist sich darüber im Klaren, dass es kein Zurück mehr gibt: „Alle sind vollgepackt, alle sind bereit, es kommen viele elektrifizierte Produkte.“ Selbst wenn jemand an dieser Stelle eine Änderung vornehmen wollte, hat der Zug den Bahnhof verlassen.“

Da ist das bevorstehende Ende des CT6-V, was das Ende von Cadillacs wertvollem Blackwing bedeutet, und jetzt gibt es auch Gerüchte von Toyota. Mittlerweile hat sich auch der Vorhang für Bentleys historischen 6,75-Liter-V8 geschlossen, mit dem letzten Bentley Mulsanne 6.75 Edition, einem Gedenkmodell, eines von 30 Modellen, das vom hauseigenen Karosseriebauer Mulliner gebaut wurde.

Es gibt auch einen Schock für Maserati, wenn man bedenkt, dass die lange Geschichte der Herstellung von Fahrzeugen mit V8-Antrieb etwa im Jahr 1959 zu Ende geht. Maseratis Vertrag mit Ferrari ist ausgelaufen und daher ist der 3,8-Liter-V8-Twin-Turbo-Motor nicht mehr im Angebot. Als letztes Hurra werden der Ghibli 334 Ultima 2024 und der Levante V8 Ultima die letzten Modelle sein, die über V8-Power verfügen. Neuere Modelle werden nun mit dem Nettuno ausgestattet sein, einem vollständig im eigenen Haus entwickelten Twin-Turbo-V6-Motor, der bereits im Mittelmotor-Supersportwagen MC20 / MC20 Cielo sowie im neuen Grecale und GranTurismo zu finden ist.

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Das bedeutet natürlich nicht, dass der V8 morgen aussterben wird. Ford und GM behalten vorerst ihre V8-Motoren, erkennen aber die Notwendigkeit einer Elektrifizierung. Fords Mustang Mach-E, der F-100 Lightning und sogar die kommende Chevrolet Corvette E-Ray sind ein Zeichen für sich verändernde, elektrisierende Zeiten.

Allerdings investieren sowohl Ford als auch GM mehr in die Entwicklung saubererer Verbrennungsmotoren, was sich am neu abgestimmten 5,0-Liter-Coyote-V8 von Ford im Ford Mustang GT 2024 zeigt, der 460 PS und 420 lb-ft Drehmoment leistet. Dann gibt es auch den kommenden Gen IV Small Block V8 von GM für die nächste Generation von Lastkraftwagen und SUVs, wobei der neueste LS376/525 525 PS und 486 lb-ft Drehmoment leistet. Tatsächlich kündigte GM Anfang des Jahres an, fast eine Milliarde Dollar in Forschung und Entwicklung zu stecken, und die Produktion seines V8-Motors der nächsten Generation wird voraussichtlich bis 2035 dauern. Sowohl Ford als auch GM sind sich der anhaltenden Nachfrage nach Fahrzeugen mit V8-Antrieb bewusst und werden dies wahrscheinlich auch tun Behalten Sie sie in der Nähe, ebenso wie Dodges Spin-off RAM.

Mittlerweile hat Land Rover im Defender 130 V8 auch einen coolen 5,0-Liter-V8-Kompressormotor vorgestellt, der in nur 5,4 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt. Während Land Rover jedem versichert, dass dieser V8 alle Emissionskontrollvorschriften erfüllt, heißt es auch, dass ein Bedarf an V8-Leistung und -Leistung bestehe, weshalb der Defender gefragt sei. Es verfügt zwar über einen elektrisch angetriebenen Kompressor und einen 48-Volt-Motorgenerator, um das Turboloch zu bekämpfen, aber ansonsten ist das einzige, was ihn elektrisiert, die Fahrt.

Offenbar ist der V8 nicht mehr so ​​beliebt wie zuvor, er hat noch einige Kilometer vor sich, bevor er einschläft.

Quelle: TheDrive

Arun Singh Pundir ist ein langjähriger Medienkracher und hat mit großen Namen wie The Times of India und The Indian Express zusammengearbeitet. Er ist ein Auto- und Motorradfreak und schreibt derzeit Neuigkeiten, Features und Listen für HotCars für alles, was eine beliebige Anzahl oder Art von Rädern hat. Im Moment betrachtet er seinen Isuzu D-Max V-Cross, Suzuki Ciaz und Royal Enfield Classic 500 als die aktuellen Flammen seines Lebens. Sein Traum ist es, um die Welt zu fahren; auch wenn es mehr als achtzig Tage dauert.